发布日期：2025-03-05 14:28    点击次数：198

1月13日，中国海关总署发布显示，2024年我国汽车出口641万辆，同比增长23%，其中，电动汽车出口量首次突破200万辆。

中国汽车出口从2020年的108万辆到2024年的641万辆，实现了跨越式的发展，并在2023年以522.1万辆的汽车出口量，首次超越日本成为全球第一汽车出口国，不出意外，2024年依然会是如此。

汽车整车出口的繁荣也加速了中国汽车产业链“走出去”的步伐，其中智驾技术的海外扩张尤为引人注目。

中国作为全球最大的汽车市场，也是智驾、智舱等创新科技的孵化地之一，已孕育出了一批具有核心技术和领先产品的企业，但随之而来的是市场竞争进一步加剧，逐渐加快从“内卷”走向“外卷”的过程。

自2023年以来，至少有数十家本土企业宣布或正在推进智驾方案在海外落地，布局重心也逐渐从Robotaxi等L4级别自动驾驶落地，转向量产级智驾方案在海外市场的落地应用。

2025年，出海同样将是智驾赛道的年度主题之一。

中高阶智驾出海的四道“阻拦索”

在盖世汽车和众多智能驾驶企业的交流中，我们听到不少行业人士的一致看法：要谋求更大的发展，出海是必须走的一步，但现实却如同一张CD的正反面，既展现了诱人的机遇，也揭示了严峻的挑战。

目前，低阶智驾出海已成为一个标准配置，很多零部件公司已经具备了相关的技术和生产能力，能够满足海外市场对基础智能驾驶功能的需求。相比之下，中高阶智驾出海则是一项更为复杂且技术门槛更高的业务，仅有极少数供应商具备这方面的能力。